Pneu: como escolher pela etiqueta e conferir a validade

Chegou a hora de trocar os pneus e a primeira dúvida é sempre a mesma: qual comprar? Marca ajuda pouco nessa escolha. O que separa um pneu bom de um ruim para o seu uso está escrito na etiqueta colada na banda e na lateral, e quase ninguém para para ler.

Também não adianta procurar um ranking atualizado. Para as medidas dos carros populares, não existe teste comparativo instrumentado recente feito pela Quatro Rodas ou pela Autoesporte. O último grande comparativo brasileiro encontrado é o da Revista Carro, de 2014: na frenagem de 80 a 20 km/h em piso molhado, o Michelin Primacy 3 parou em 29,8 m, o Pirelli P7 em 34,4 m, o Goodyear EfficientGrip em 34,8 m e o Bridgestone ER300 em 35,7 m. Hoje, a informação que vale para qualquer pneu à venda é a etiqueta do Inmetro.

As três notas da etiqueta do Inmetro

A partir de 2018, qualquer pneu radial novo de carro de passeio comercializado no Brasil precisa sair com a etiqueta ENCE, prevista na Portaria Inmetro 544/2012. Ela traz três avaliações:

• Resistência ao rolamento, que é a eficiência energética, de A a F. Nota melhor significa menos combustível gasto.
• Aderência no molhado, de A a E. É a nota que mais pesa na segurança, porque mede a frenagem na chuva.
• Ruído externo, em decibéis, com teto de 75 dB para pneu de passeio.

Exemplo: o Pirelli Cinturato P7 na medida 205/55 R16 recebeu C em eficiência e E em aderência. A lista oficial dos modelos etiquetados está no site do Inmetro e no Portal Brasileiro de Dados Abertos (conjunto "PBE"). Na dúvida entre dois pneus de preço parecido, fique com o que tem a melhor nota no molhado.

O que quer dizer cada número da lateral

Tome como base a medida 205/55 R16 91V:

A medida certa é a que está no manual ou na etiqueta da coluna da porta do motorista. Os índices de carga e de velocidade nunca podem ficar abaixo dos originais. Mudar a medida por conta própria altera a leitura do velocímetro, interfere no controle de estabilidade e pode dar dor de cabeça na inspeção.

Quanto custa o pneu em 2026

Os valores são por unidade, levantados em comparadores e lojas on-line em setembro de 2026. O jogo de quatro sai entre R$ 1.500, no aro 14, e R$ 2.500, no aro 16. Para a medida 175/65 R14, a calibragem de referência fica em 30 a 32 psi no uso urbano e 32 a 34 psi na estrada. Ao comparar orçamentos, pergunte o que está incluído: montagem, balanceamento, válvula nova e alinhamento. O preço anunciado no site quase sempre é só do pneu.

Marcas e importados no mercado

No varejo, as marcas mais vendidas são Pirelli, Bridgestone, Goodyear, Michelin e Yokohama. O cenário, porém, mudou bastante: segundo a ANIP, as fábricas instaladas no país venderam 37,7 milhões de unidades em 2025, queda de 5,8%, e a fatia dos importados saltou de 27% em 2020 para 59% em 2025. Por isso aparecem tantas marcas asiáticas mais baratas nas prateleiras. Nacional ou importado, o pneu novo de passeio tem de trazer a etiqueta.

Como escolher, na prática

1. Confira a medida e os índices no manual ou no adesivo da porta.
2. Decida o que pesa mais para você. Quem pega muita chuva olha primeiro a aderência no molhado; quem vive na estrada também olha a eficiência, que aparece no consumo.
3. Compare dois ou três modelos da mesma medida pela etiqueta, e não só pelo nome da marca.
4. Olhe o DOT na hora de receber: pneu novo não deveria ter passado anos no estoque.
5. Troque aos pares, por eixo, sempre com pneus iguais no mesmo eixo. Muitos fabricantes recomendam pôr os mais novos atrás, para o carro ficar mais estável na chuva; confirme com quem vai montar.
6. Faça alinhamento e balanceamento junto, para o pneu novo não gastar torto. Antes de uma viagem longa, esse é um dos itens da revisão para pegar a estrada.

O DOT e a idade do pneu

No código DOT da lateral, os quatro últimos números indicam a semana e o ano em que o pneu foi feito: 2425, por exemplo, quer dizer 24ª semana de 2025. Não existe lei de validade de pneu no Brasil. A orientação dos fabricantes é inspecionar a partir de 5 anos e não rodar depois de 10 anos, mesmo que o pneu nunca tenha sido usado. A garantia de fábrica costuma ser de 5 anos contados da nota fiscal. Um pneu vendido como novo com DOT de três anos atrás já gastou parte da vida parado.

O que o desgaste conta sobre o carro

O jeito como o pneu gastou é um diagnóstico de graça. Desgaste concentrado nas bordas ou só no meio aponta calibragem errada. Desgaste em ondas, como degraus na banda, aponta amortecedor cansado, e aí vale ler sobre quando trocar o amortecedor e as peças do kit. Desgaste de um lado só aponta alinhamento fora ou alguma peça torta.

Se o alinhamento não segura, peça para a oficina olhar a suspensão antes de montar os pneus novos. Na categoria Suspensão ficam as bieletas, os coxins do amortecedor e as buchas, com a aplicação de cada modelo.

Pneu careca e a multa

No fundo dos sulcos há pequenos ressaltos, o indicador de desgaste (TWI). Quando a banda fica rente a eles, o pneu chegou ao limite e precisa sair. Rodar abaixo desse ponto costuma ser enquadrado como veículo em mau estado de conservação, no art. 230, XVIII, do CTB: infração grave, com multa de R$ 195,23 (valor do art. 258) e o carro retido. Pior que a multa é a perda de aderência na chuva.

Para onde vai o pneu velho

Quem manda aqui é a Resolução Conama 416/2009: ela obriga quem vende pneu a receber e guardar temporariamente, sem cobrar nada, o usado que o cliente deixa na troca. A destinação fica com fabricantes e importadores: para cada pneu novo vendido na reposição, um inservível tem de receber destino adequado. Jogar pneu em terreno baldio ou rio, ou queimar a céu aberto, é proibido. Deixe os velhos onde comprou os novos, sem taxa.

Erros que custam caro na troca

• Escolher só pela marca. Uma mesma marca tem modelos com notas bem diferentes na etiqueta.
• Levar pneu de DOT antigo como se fosse novo.
• Misturar modelos diferentes no mesmo eixo.
• Esquecer o estepe, que envelhece igual e também tem DOT.
• Calibrar com o pneu quente. A pressão de referência é medida a frio.

Antes de comprar o pneu e as peças da suspensão

• Medida e índices de carga e velocidade, conferidos no manual ou na porta.
• O DOT de cada pneu entregue.
• Para as peças da suspensão que aparecerem na revisão: modelo, ano e motor do carro, o lado (dianteiro ou traseiro, direito ou esquerdo) e o código gravado na peça velha.
• A aplicação na ficha do produto, conferida pela busca por veículo.

Perguntas frequentes sobre pneus

Qual pneu escolher para carro popular?

Sem um comparativo recente da imprensa, use as notas do Inmetro: no item molhado, as classes A e B são as que freiam melhor na chuva. A medida sempre segue o manual.

Qual o preço de um 175/65 R14 em 2026?

Entre R$ 337 e R$ 460 cada um, considerando Goodyear e Pirelli nas fontes pesquisadas. Quatro pneus saem a partir de R$ 1.500.

Pneu vence?

Não há prazo em lei. Os fabricantes recomendam inspeção depois de 5 anos da data do DOT e troca depois de 10.

Onde vejo a data de fabricação do pneu?

Procure o código DOT na lateral e leia os quatro números finais, com a semana primeiro e o ano depois. Um pneu marcado 2425 foi feito na 24ª semana de 2025.

Quem vende pneu tem de ficar com o meu velho?

Tem. A Resolução Conama 416/2009 manda o vendedor receber e guardar temporariamente o pneu usado deixado na troca, sem custo para o cliente.

Rodar com pneu careca dá multa?

Pode. Normalmente a autuação sai como veículo em mau estado de conservação, no art. 230, XVIII, do CTB: R$ 195,23, natureza grave, e o carro fica retido. O ponto de troca é quando a banda alcança o TWI, os ressaltos no fundo dos sulcos.