Quando trocar cada peça, os sinais de defeito, combustível e os problemas conhecidos dos carros mais vendidos, com as fontes de cada informação.
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A amperagem é o máximo de corrente que o alternador consegue entregar, não o quanto ele força na bateria. Carro que sai de fábrica com ar costuma levar o alternador mais forte da linha. Veja como escolher entre 70, 90 e 120 A e como contar os canais da polia (4, 5 ou 6 frisos).
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Com o motor ligado, a tensão na bateria deve ficar perto de 13,8 a 14,4 V; acima de 15 V o regulador está mandando carga demais. Veja os sinais de alternador ruim, o teste com multímetro passo a passo e por que correia, polia e bateria entram na mesma conta.
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Marcha lenta subindo e descendo e carro morrendo no semáforo apontam para o atuador de marcha lenta nos carros com acelerador a cabo. Ele tem duas bobinas de cerca de 50 ohms, e a pinagem Marelli (Fiat e VW) difere da Delphi (GM). Veja como testar, limpar, trocar e fazer a central reaprender.
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Bico sujo dá marcha lenta irregular, falha na aceleração, consumo alto e partida difícil. A limpeza por ultrassom resolve sujeira, mas bico que reprova no teste depois dela tem de ser trocado. Na injeção direta a pressão chega a 350 bar e o cuidado é outro. Veja como decidir.
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Bobina fraca faz o motor falhar na aceleração, tremer depois de quente e acender ou piscar a luz da injeção; piscando, a falha pode estragar o catalisador. Veja como separar bobina de vela, o teste de trocar a bobina de cilindro, os tipos caneta e seca e por que vela gasta mata bobina nova.
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Bomba de combustível não tem conserto: troca-se. As bombas Bosch são testadas de 3,0 a 5,5 bar conforme o carro, e a usada é aceita até cerca de 80% da vazão da nova. Veja os sintomas, refil x bomba completa, os testes e por que filtro, pré-filtro e limpeza do tanque entram na troca.
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Toda peça tem o código original da montadora e o do fabricante de reposição, ligados por tabelas de equivalência. Um dígito muda a aplicação: no Celta, o radiador 93337574 é sem ar e o 93337575, com ar. Veja onde fica o código, como cruzar com o catálogo e por que conferir antes de comprar.
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Ventoinha que não liga faz o motor esquentar parado no trânsito e o ar-condicionado gelar menos; ventoinha que não desliga descarrega a bateria. Veja como funciona o comando por interruptor térmico, relé ou módulo eletrônico, os sintomas de cada defeito e a ordem certa do diagnóstico.
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Um clique seco com as luzes do painel fortes aponta para o motor de partida; luz fraca e buzina fraca apontam para a bateria. Veja os sintomas, o teste que separa motor de partida, bateria e relé, e a durabilidade de 60 mil a 150 mil partidas citada pela Valeo.
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O pinhão do motor de partida de carro costuma ter de 9 a 11 dentes, e o número é calculado junto com a cremalheira do volante. Veja por que o mesmo carro pode aparecer com motor de 9 e de 11 dentes, o que significa rotação horária na ficha técnica e o que conferir antes de comprar.
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Temperatura que sobe no trânsito parado, líquido turvo e poça embaixo do carro indicam radiador entupido ou furado. Veja o que fazer quando o motor esquenta, como diluir o aditivo sem misturar marcas e por que o radiador com ar é outro: no Celta 2006+, a colmeia vai de 30 para 34 mm.
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Por que o ar-condicionado do carro para de gelar, quando o gás precisa de carga, o filtro de cabine, os preços de 2026 e as peças que mantêm o sistema frio.
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