Alternador 70A, 90A ou 120A: qual a diferença, quando o ar-condicionado pede mais e como conferir a polia

Quem procura alternador para o próprio carro quase sempre esbarra na mesma dúvida: o anúncio mostra o mesmo modelo de carro com 70 A, 90 A e às vezes 120 A, e polias diferentes. Qual serve? A resposta curta é: o que a montadora definiu para a sua versão. A longa explica por que a versão com ar-condicionado costuma ser diferente, quando faz sentido subir de amperagem e como não errar na polia.

O que significa 70 A, 90 A ou 120 A

O número em ampères é a capacidade máxima de corrente que o alternador consegue fornecer. Ele não fica entregando 90 A o tempo todo: o alternador gera o que o carro está pedindo naquele momento, e o regulador mantém a tensão na faixa de 13,5 a 14,5 V. O regulador controla tensão, não corrente.

Na prática, pense na amperagem como o tamanho da caixa d'água. Com poucos consumidores ligados, sobra folga. Com farol, ar, desembaçador, som e limpador tudo junto, o consumo sobe, e a soma de todos os itens elétricos não pode passar do que o alternador consegue entregar. Quando passa, a bateria começa a cobrir a diferença e descarrega mesmo com o motor ligado.

Um detalhe que costuma confundir: um alternador de maior amperagem não força mais carga na bateria nem "queima" nada por ser maior. Ele só fica com mais reserva. O que estraga bateria é regulador com defeito, e isso independe da amperagem.

Por que a versão com ar-condicionado leva alternador mais forte

O compressor do ar é tocado pela correia do motor, então a parte pesada do trabalho é mecânica. Mas ligar o ar acrescenta consumo elétrico:

• Embreagem do compressor. É um eletroímã: uma bobina grande de fio de cobre que, energizada, cola o disco na polia e faz o compressor girar. Enquanto ela está acoplada, consome corrente.
• Ventoinha do radiador. Em muitos carros, o módulo da ventoinha aciona o eletroventilador também quando o ar está ligado, para ajudar o condensador a trocar calor, e não só quando o motor esquenta.
• Ventilador da cabine, que também é elétrico e entra na conta sempre que o ar está ligado.

Por isso a montadora dimensiona o alternador pelo consumo do carro como ele sai de fábrica, e a versão com ar normalmente vem com o alternador mais potente da linha. Um exemplo real de catálogo: o alternador Valeo de 90 A código 5UO903025E é indicado para Gol G5, Fox, Polo, Saveiro, SpaceFox e Voyage com ar-condicionado e direção hidráulica. A versão sem esses itens do mesmo carro pode usar outra peça.

A central do motor também sabe que o compressor pesa: ela sobe a marcha lenta quando ele entra e pode cortá-lo em aceleração forte ou superaquecimento.

Instalei ar depois. Preciso trocar o alternador?

Pode precisar. Se o carro saiu de fábrica sem ar, o alternador foi escolhido para um consumo menor. Com o ar ligado o tempo todo no trânsito, a conta pode não fechar e a bateria vai arriando aos poucos. Quem instala ar em carro que não tinha deve conferir com o eletricista se a amperagem original dá conta e, se não der, procurar o alternador da versão com ar do mesmo modelo, que já vem com polia e fixação certas.

Quando subir de amperagem faz sentido

• Acessórios além do original: som de alta potência, farol auxiliar, barra de LED, guincho, geladeira portátil. Some o consumo extra ao que o carro já usa e confira se cabe.
• Conversão de versão: carro sem ar que ganhou ar, como acima.

E quando não faz sentido:

• Só porque trocou a bateria por uma maior. Bateria de maior capacidade não exige alternador mais forte.
• Para "resolver" bateria descarregando sem diagnóstico. Se o problema é regulador, correia patinando ou fuga de corrente com o carro desligado, um alternador maior não resolve.

O caminho de menor risco é seguir o manual e o catálogo do fabricante da peça. Alternador abaixo do necessário deixa a bateria descarregar, dificulta a partida (principalmente no frio) e pode fazer equipamentos elétricos funcionarem mal. Os fabricantes não recomendam peça que não esteja listada para o veículo.

O que conferir antes de pôr um alternador maior

Alternadores de amperagens diferentes podem ter carcaça, fixação, conector e terminal positivo diferentes. Antes de comprar um de amperagem maior que o original, confira:

1. Se ele encaixa nos mesmos pontos de fixação, sem calço nem adaptação.
2. Se o conector do regulador é igual ao do chicote do carro.
3. Se o cabo positivo que vai à bateria tem bitola para a corrente maior.
4. Se a polia é igual (diâmetro e número de canais).

A polia: diâmetro e número de canais

A polia do alternador é bem menor que a do virabrequim, e por isso ele gira cerca de três vezes mais rápido que o motor. É essa relação que permite gerar energia em marcha lenta. Polia menor gira mais rápido; polia maior, mais devagar. Trocar por uma polia de diâmetro diferente muda a rotação do alternador e a carga que ele entrega, e pode encurtar a vida dele.

Quantos canais tem a sua polia

Os carros atuais usam correia poly-V (também chamada micro-V), aquela com vários frisos longitudinais na face interna. O código da correia diz quantos frisos ela tem: numa 6PK1200, o "6" é o número de frisos, "PK" é o perfil e "1200" é o comprimento em milímetros. A polia do alternador precisa ter o mesmo número de canais que a correia, seja 4, 5 ou 6.

Exemplo da família VW: a correia Gates 6PK1200 atende Gol e Voyage 1.0 e 1.6 8V de 2008/2009 em diante, Fox e Saveiro, e é do tipo elástica (Stretch Fit), que trabalha sem tensionador. Nesses carros o alternador vem com polia de 6 canais.

Para contar em casa, olhe a correia instalada de frente e conte os frisos, ou leia o código impresso nas costas dela. Se a correia original tem 6 frisos e o alternador que você está olhando vem com polia de 5, ele não serve sem trocar a polia, e trocar polia sem saber o diâmetro certo traz o problema de rotação de volta.

Resumo de compra em uma linha por item

Perguntas frequentes

Posso colocar alternador de 90 A no lugar do de 70 A?

Se for a peça da versão com ar do mesmo carro, com mesma fixação, conector e polia, em geral sim, e ele só entrega a corrente que o carro pedir. Confira também a bitola do cabo positivo. Peça de outro modelo "adaptada" não vale o risco.

Alternador mais forte gasta mais combustível?

O consumo depende do que está ligado, não da amperagem nominal. Quem pesa no combustível no ar-condicionado é o compressor, que é mecânico.

Carro sem ar pode usar o alternador da versão com ar?

Pode, desde que seja a mesma família de motor e a peça encaixe igual. O contrário (alternador de versão sem ar em carro com ar) é que costuma dar problema de bateria descarregando.

Como saber a amperagem do meu alternador?

Pela etiqueta ou plaqueta da peça, onde aparecem o código e a corrente (por exemplo, 14V 90A). Se estiver apagada, o código original do fabricante resolve.

Confira antes de comprar

Na dúvida entre 70, 90 ou 120 A, ou entre polias, mande o código da etiqueta do alternador antigo ou a placa do carro para a RiwerParts no WhatsApp. A equipe confere a aplicação da sua versão (com ou sem ar, com ou sem direção) antes da compra. Se a bateria vive arriando e você ainda não sabe se a culpa é do alternador, comece pelo teste do guia alternador com defeito; se o carro demora para pegar mesmo com carga boa, o suspeito passa a ser o motor de partida.