Motor de partida com defeito: clique, giro fraco ou nada? Como separar de bateria e relé, e quanto dura

Você gira a chave e o carro responde de um destes jeitos: um clique seco e nada; o motor gira devagar, como se estivesse pesado; um barulho de engrenagem raspando; ou silêncio total. Cada resposta aponta para um lugar diferente, e saber ler isso evita comprar bateria quando o problema é o motor de partida, ou o contrário.

Como o motor de partida funciona

O motor de partida (ou motor de arranque) é um motor elétrico pequeno e forte que gira o motor do carro até ele pegar. Em cima dele fica o automático (solenoide), que faz duas coisas ao mesmo tempo quando você gira a chave: empurra o pinhão (o bendix) para engrenar na cremalheira do volante do motor e fecha o contato que manda a corrente pesada da bateria para o motor elétrico.

Antes do automático existe o circuito de comando: chave de ignição, fusível, relé e fiação. Ele leva só uma corrente pequena, que serve para acionar o automático. Por isso a falha pode estar em três lugares: na bateria (que fornece a energia), no comando (que dá a ordem) ou no motor de partida (que executa).

Os sintomas e o que cada um costuma indicar

Um clique seco e o motor não gira

É o sintoma mais típico de motor de partida. O automático recebe energia e estala, mas o motor elétrico não roda. As causas mais comuns são escovas gastas, contatos internos do automático queimados ou travamento mecânico. Se as luzes do painel continuam fortes quando você gira a chave, a suspeita fica ainda mais em cima do motor de partida.

Giro lento, motor "pesado"

Pode ser bateria fraca, cabo ou terminal oxidado, aterramento ruim ou desgaste interno do motor de partida (escovas, buchas, enrolamento). Aqui a ordem do diagnóstico importa: primeiro a bateria e os cabos, que são mais baratos e mais frequentes.

Nada, nem clique

Silêncio total costuma ser o comando: fusível, relé, chave de ignição ou fio solto. Também pode ser bateria totalmente descarregada, mas aí o painel não acende ou acende fraco.

Barulho metálico, raspando

O pinhão não está engrenando direito no volante do motor. Pode ser bendix gasto, dente do pinhão comido ou dentes da cremalheira danificados. Insistir na partida com esse barulho piora o desgaste das duas peças, e aí o conserto deixa de ser só do motor de partida.

O motor de partida gira, mas o motor do carro não pega

Aqui há duas possibilidades. Se o motor do carro está girando no ritmo normal e só não pega, o problema costuma estar fora do motor de partida: bomba de combustível, bico, vela, relé da bomba. Se o motor de partida gira mas o motor do carro não acompanha, o pinhão não está engatando no volante.

Falha às vezes, funciona às vezes

Partida intermitente costuma ser mau contato em terminal, automático começando a falhar ou conexão interna frouxa. Esse defeito tende a piorar e deixar o carro parado de vez.

Cheiro de queimado ou fumaça

Pare de tentar na hora. Pode ser pinhão travado ou automático que continua acionado depois que o motor pegou, superaquecendo o enrolamento. Há risco de curto e incêndio.

Motor de partida, bateria ou relé: o teste em casa

1. Olhe o painel e a buzina. Gire a chave para acender o painel e toque a buzina. Luzes fracas e buzina fraca apontam para a bateria.
2. Meça a bateria. Com multímetro em tensão contínua, escala de 20 V, a bateria em repouso deve marcar pelo menos 12,6 V. Abaixo de 11,8 V ela está muito descarregada ou com defeito.
3. Confira cabos e terminais. Zinabre, terminal frouxo e cabo de massa oxidado derrubam a corrente na hora da partida. Limpe e aperte antes de condenar qualquer peça.
4. Bateria boa, painel forte, só um clique? O suspeito passa a ser o motor de partida.
5. Bateria boa e nenhum som? A suspeita é o comando. Na oficina, o eletricista liga um cabo do positivo da bateria direto no terminal de acionamento do automático (terminal S). Se o motor de partida girar assim, ele está bom e o defeito está no relé, na chave ou na fiação.

O passo 5 envolve corrente alta e risco de o carro se mover: deve ser feito com freio de mão puxado, câmbio em ponto morto (ou P) e por quem tem prática. Na oficina, o teste completo inclui medir a corrente de partida com alicate amperímetro: em carros de passeio ela costuma ficar entre 80 e 200 A; acima de 250 A indica atrito interno (buchas, rolamentos, engrenagens), e corrente quase nula indica automático, escova ou circuito aberto.

Quanto dura um motor de partida

A Valeo calcula a durabilidade pelo número de partidas: de 60 mil a 150 mil, o que dá até cerca de 10 anos em uso normal. O que encurta essa vida:

• Partida longa. Insista no máximo uns 5 segundos, espere e tente de novo. Partida de mais de 10 segundos esquenta demais e pode queimar bobinas e induzido.
• Bateria fraca e mau contato. Com tensão baixa, o motor de partida trabalha mais quente e mais tempo.
• Motor que demora a pegar. Combustível adulterado, bico sujo, partida a frio com defeito em carro flex: tudo isso aumenta o tempo de partida e o desgaste.
• Sujeira, umidade e calor na região onde ele fica instalado.

A Valeo recomenda inspeção a cada 10 mil a 15 mil km, ou quando houver serviço no sistema elétrico, e atenção maior a escovas e buchas acima de 80 mil km, principalmente se a partida estiver lenta.

Carros com start-stop

O sistema que desliga o motor no semáforo multiplica o número de partidas. Esses carros saem de fábrica com motor de partida reforçado e bateria própria para isso, e cada montadora define quantas partidas o conjunto precisa aguentar. Porta-escovas, automático e pinhão são as partes que mais sofrem. Na troca, use a peça indicada para a versão com start-stop; o motor de partida comum do mesmo carro sem o sistema não foi feito para esse ritmo.

Consertar ou trocar

Escovas, buchas, automático e bendix têm reparo quando o resto do motor de partida está bom. Já induzido em curto, marca de superaquecimento, carcaça trincada ou dano mecânico forte pedem a troca do conjunto. Na compra de um motor de partida novo, três detalhes evitam erro: o número de dentes do pinhão, o sentido de rotação e a fixação. Explicamos isso no guia dentes do pinhão e sentido de rotação.

E se a bateria vive descarregando, confira o sistema de carga antes de culpar a partida: um alternador que não carrega deixa o motor de partida sem força todas as manhãs.

Perguntas frequentes

Como saber se é bateria ou motor de partida?

Painel e buzina fracos e bateria abaixo de 12,6 V apontam para a bateria. Bateria boa, painel forte e só um clique seco apontam para o motor de partida.

Motor de partida com defeito puxa mais da bateria?

Sim. Com atrito interno (bucha, rolamento, engrenagem), ele puxa corrente acima do normal, passando de 250 A, a cada partida. O contrário também vale: bateria fraca faz o motor de partida trabalhar mais tempo e mais quente.

Quantos segundos posso ficar dando partida?

Até cerca de 5 segundos por tentativa, com pausa entre elas. Acima de 10 segundos seguidos o motor de partida esquenta demais.

Quanto tempo dura um motor de partida?

De 60 mil a 150 mil partidas segundo a Valeo, algo perto de 10 anos em uso normal, dependendo de bateria, conexões e hábitos de uso.

Confira a peça antes de comprar

Motor de partida muda de dentes, rotação e fixação até entre versões do mesmo carro. A RiwerParts confere a aplicação pelo código da peça antiga ou pela placa do carro no WhatsApp antes da compra, com garantia de 90 dias.