Motor de partida de 9, 10 ou 11 dentes: por que o pinhão e o sentido de rotação importam na compra

Quem já procurou motor de partida pela internet viu a cena: o mesmo carro aparece com uma opção de 9 dentes e outra de 11, às vezes com potência diferente, e a ficha técnica fala em "rotação horária". Parece detalhe de catálogo, mas é exatamente aí que acontece a maior parte das compras erradas. Este guia explica o que cada dado significa e como conferir na peça que está no seu carro.

Onde ficam o pinhão e a cremalheira

Na ponta do motor de partida fica o pinhão, a engrenagem pequena que faz parte do bendix (também chamado de impulsor). Quando você gira a chave, o automático empurra o pinhão para frente e ele engrena na cremalheira, a coroa dentada em volta do volante do motor. O motor de partida gira, o pinhão gira a cremalheira e o motor do carro pega.

Assim que o motor pega, a cremalheira passa a girar mais rápido que o pinhão. O bendix tem um mecanismo de roda livre que o deixa girar solto nessa hora, e uma mola puxa o pinhão de volta para que ele não fique encostado no volante.

Esse encontro entre pinhão e cremalheira é a razão de dois dados da ficha técnica: o número de dentes e o sentido de rotação.

Número de dentes do pinhão

Nos carros, o pinhão costuma ter de 9 a 11 dentes. O número não é escolhido à toa: o pinhão é dimensionado a partir da cremalheira do volante, junto com o material e a dureza, para que os dentes engrenem sem barulho e sem desgaste precoce.

Quando o pinhão não combina com a cremalheira, aparecem:

• dificuldade de engrenar na partida;
• barulho de raspagem;
• desgaste prematuro do pinhão e da cremalheira;
• vida mais curta do motor de partida.

Por que o mesmo carro aparece com 9 e com 11 dentes

Isso confunde muita gente, e tem explicação. A Hella, fabricante alemã de autopeças, explica que um mesmo carro pode receber motores de partida com número de dentes diferente porque as montadoras compram de mais de um fornecedor original, e porque os fabricantes de reposição revisam os produtos ao longo do tempo.

O ponto decisivo, segundo ela, nem é a contagem de dentes em si: é a distância entre o eixo do pinhão e a cremalheira. Um pinhão maior, com mais dentes, fica com o eixo um pouco mais afastado da coroa, e a carcaça do motor de partida é feita para compensar isso, de modo que o ponto de contato entre as engrenagens continua o mesmo. A diferença só aparece olhando a campânula (a parte da frente, onde fica o pinhão). Por isso um motor de 11 dentes pode substituir um de 9 sem problema quando o catálogo indica os dois para aquele carro. Fora disso, é aposta.

Um exemplo conhecido é a família VW com motor EA111 (Fox, Gol e Voyage G5 e G6, Saveiro, Polo 1.6). Lojistas especializados relatam que o motor de partida de 9 dentes original desses carros ganhou uma versão revisada de 11 dentes, com pinhão maior, redução planetária e porta-escovas reforçado, indicada para quem reclama de partida pesada e instalada sem adaptação nesses modelos.

Dois motores de mesma potência, pinhões diferentes

As fichas técnicas da Bosch mostram como a mesma potência esconde peças diferentes:

Os dois são de 12 V, 0,8 kW e rotação horária, com três furos de fixação, e mesmo assim não são intercambiáveis: dentes, diâmetro do pinhão, posição do pinhão e diâmetro da flange de encaixe mudam.

Sentido de rotação: horário ou anti-horário

A ficha técnica do motor de partida traz o sentido de rotação, geralmente como "horário (CW)" ou "anti-horário (CCW)". O que pouca gente sabe é que esse dado depende de para onde você está olhando. Pela norma internacional de motores elétricos (IEC 60034-8), o sentido é definido olhando de frente para a ponta do eixo, ou seja, para o lado do pinhão. Visto pelo lado de trás, o mesmo motor parece girar ao contrário.

Por que isso importa: o pinhão tem de girar a cremalheira no sentido em que o motor do carro funciona. Um motor de partida com rotação invertida pode até encaixar nos mesmos furos, mas gira o pinhão para o lado errado, e a roda livre do bendix só transmite força num sentido. O carro simplesmente não pega.

Na hora de comparar:

• confira o sentido de rotação no mesmo padrão (de preferência, olhando para o pinhão) na peça antiga e na nova;
• desconfie de anúncio que não informa o sentido;
• use o código da peça como desempate: ele já carrega dentes, rotação e fixação certos para a aplicação.

O que conferir antes de comprar um motor de partida

Além de dentes e rotação, a SEG Automotive e as fichas da Bosch listam o que precisa bater:

1. Tensão: 12 V em carro de passeio.
2. Potência em kW (os dois exemplos da tabela são de 0,8 kW; motores maiores pedem mais).
3. Número de dentes do pinhão.
4. Sentido de rotação.
5. Diâmetro do pinhão e posição do pinhão (o quanto ele fica avançado).
6. Número de estrias do eixo, se você for trocar só o bendix.
7. Diâmetro da flange de encaixe e número de furos de fixação.
8. Comprimento total e posição do terminal positivo (borne).
9. Código original da montadora ou do fabricante gravado na etiqueta.

Como contar os dentes na peça antiga

Com o motor de partida fora do carro, marque um dente do pinhão com caneta ou giz e vá girando e contando até voltar à marca. Fotografe também a etiqueta da carcaça antes de limpar a peça: o código ali resolve a maior parte das dúvidas.

Peça completa ou só o bendix

Trocar só o bendix é possível quando o resto do motor de partida está bom. Nesse caso, além dos dentes, o número de estrias do eixo e o diâmetro precisam ser iguais, e o bendix novo tem de travar firme nas estrias do eixo do induzido ou da planetária. As fichas de catálogo também avisam que, mesmo quando dois motores completos se substituem, as peças internas (induzido, bobina de campo, porta-escovas, bendix) não necessariamente são intercambiáveis entre eles.

Sinais de que o pinhão não combina

Se o motor de partida foi trocado recentemente e aparecem estes sintomas, desconfie da aplicação antes de culpar a peça:

• raspagem alta, parecida com uma lixadeira, ao dar partida;
• motor de partida que gira forte mas não toca o motor do carro;
• dente da cremalheira comido em pouco tempo;
• engrenamento às vezes sim, às vezes não.

Perguntas frequentes

Posso trocar um motor de partida de 9 dentes por um de 11?

Só quando o catálogo do fabricante indica os dois para o seu carro. A carcaça do motor de 11 dentes compensa a distância até a cremalheira; um motor de 11 dentes de outra aplicação, não.

Como saber o sentido de rotação do meu motor de partida?

Pela etiqueta e pela ficha técnica do código original. O padrão das normas é olhar de frente para o pinhão.

Motor de partida com mais dentes é mais forte?

Não necessariamente. Força é potência (kW) e redução interna. O número de dentes tem a ver com o encaixe na cremalheira.

Se encaixou nos furos, está certo?

Não. Dois motores podem ter a mesma fixação e diferir em dentes, posição do pinhão e rotação.

Peça certa na primeira compra

Para não errar entre 9, 10 ou 11 dentes, mande o código da etiqueta do motor de partida antigo, uma foto do pinhão ou a placa do carro para a RiwerParts no WhatsApp. A equipe confere a aplicação, os dentes e a rotação antes da compra. Se a partida está lenta mesmo com motor de partida bom, vale testar também o alternador; e os sintomas de cada defeito estão no guia motor de partida com defeito.