Bobina de ignição com defeito: sintomas, bobina caneta x bobina seca e por que trocar junto com as velas

O motor está tremendo em marcha lenta, falha quando você acelera forte e a luz da injeção acendeu. Bobina? Vela? Cabo? Bico? Os sintomas se parecem, e quem troca peça no chute costuma gastar duas vezes. A bobina de ignição é das peças que mais aparecem nesse tipo de defeito, então vale entender o que ela faz, como confirmar que é ela e o que trocar junto.

O que a bobina de ignição faz

A bateria entrega 12 V; a vela precisa de milhares de volts para a faísca saltar entre os eletrodos dentro do cilindro. A bobina é o transformador que faz essa conversão. A central do motor comanda o momento exato em que cada bobina dispara.

Ela trabalha perto do motor, e o calor é o maior inimigo dela. O isolamento interno é de resina epóxi injetada a vácuo, que pode se degradar com o tempo quando passa de 150 °C.

Sintomas de bobina de ignição com defeito

• Falha em aceleração e retomada. Bobina fraca pode até segurar a marcha lenta, mas não entrega tensão suficiente quando o motor está sob carga.
• Motor tremendo ou "pulando", com falha brusca ou intermitente.
• Funciona bem frio e começa a falhar depois de quente, porque o calor piora a isolação da bobina.
• Marcha lenta instável e motor que chega a morrer.
• Perda de potência.
• Luz da injeção acesa. Se ela estiver piscando, é falha de combustão em andamento: combustível não queimado vai para o escapamento, superaquece e pode danificar o catalisador. Nesse caso, evite rodar e leve o carro para diagnóstico.

Bobina ou vela? Como separar

Vela gasta também dá partida difícil, consumo alto, marcha lenta irregular e falta de força. Algumas pistas:

• Vela gasta dá sintomas mais progressivos e no motor todo. Eletrodo arredondado e folga acima da especificada aparecem na inspeção com calibre.
• Bobina com defeito costuma dar falha concentrada em um cilindro (nos motores com uma bobina por cilindro), mais brusca, que piora com calor e carga. Olhe também a carcaça: trinca, marca de fuga de corrente, conector oxidado ou borracha de isolamento danificada.

O teste de trocar a bobina de cilindro

Nos motores com bobina individual, o scanner mostra o código de falha de combustão: P0300 é falha aleatória; P0301, P0302 e seguintes indicam o cilindro (1, 2 e assim por diante). O código diz onde a combustão falhou, não qual peça causou.

1. Com o motor desligado, troque a bobina do cilindro que falha com a de um cilindro bom.
2. Apague os códigos e rode o motor.
3. Se a falha mudou de cilindro junto com a bobina, a bobina é a principal suspeita.
4. Se a falha ficou no mesmo cilindro, investigue vela, bico injetor, chicote, entrada falsa de ar ou compressão.

Na oficina, o teste inclui inspeção visual, medição de resistência dos circuitos primário e secundário e da alimentação, e, quando necessário, análise com osciloscópio. Bobinas com módulo de ignição integrado não são testadas só pela resistência.

Bobina caneta x bobina seca

No balcão aparecem nomes diferentes para tipos diferentes, e eles não se trocam entre si: o tipo é definido pelo projeto do motor.

Bobina individual: caneta (lápis) e de topo

É uma bobina por cilindro, encaixada direto sobre a vela, sem cabo. A NGK separa duas construções:

• Caneta (lápis, "pencil coil"): o enrolamento corre por dentro do corpo comprido, que desce pelo poço da vela. Fica exposto a um ambiente mais quente.
• De topo ("top coil"): o enrolamento fica na parte de cima, numa região mais fria, o que reduz o risco de superaquecimento. Segundo a NGK, é o tipo da maioria dos carros novos.

Como fica dentro do poço da vela, a bobina individual sofre com óleo que vaza da tampa de válvulas e com água de lavagem do motor.

Bobina estática em bloco (a que muitos chamam de "seca")

É uma peça só, presa no motor, que manda a faísca para as velas por cabos de vela. Nos sistemas de faísca dupla, cada saída atende dois cilindros ao mesmo tempo. No comércio, muitas lojas classificam essa bobina de bloco, isolada em resina, como "bobina seca". Um exemplo comum é a de vários Fiat Uno, Fiorino, Palio, Siena e Strada de 8 válvulas dos anos 1990 e começo dos 2000: no catálogo Gauss, a bobina GC4103 substitui as Magneti Marelli 0780002010 e Delphi CE10103 e tem 2 pinos, sem módulo de ignição.

Nesse sistema, o cabo de vela entra na conta: cabo com isolamento rachado ou terminal oxidado faz a faísca fugir e força a bobina.

O que conferir no código

O catálogo de bobinas traz sempre:

• Número de pinos do conector (2, 3, 4, 5...);
• Com ou sem módulo de ignição integrado;
• Códigos que ela substitui (original da montadora e de outras marcas);
• Aplicação por modelo, motor e ano.

Exemplo do mesmo catálogo: a bobina do Onix 1.0 e 1.4 de 2012 em diante é de 4 pinos, com módulo de ignição. Uma bobina de pinagem ou eletrônica diferente pode até encaixar e não funcionar.

Por que trocar a bobina junto com as velas

Vela gasta tem a folga entre os eletrodos aumentada, e a bobina precisa gerar mais tensão para a faísca saltar. Mais tensão significa mais calor dentro da bobina, e a isolação começa a ceder. É assim que vela velha queima bobina, e é por isso que bobina nova com vela velha costuma durar pouco.

O contrário também vale: trocar só as velas não resolve uma bobina que já perdeu a capacidade de gerar tensão. Na prática:

• Bobina queimou e as velas estão no fim ou perto do prazo: troque as velas junto.
• Motor com bobina em bloco: confira também os cabos de vela.
• Use a vela com o grau térmico e a folga especificados para o motor.

Trocar uma bobina ou todas?

Nos motores com bobina individual, dá para trocar só a que falhou. Se as outras têm a mesma idade e o carro já rodou muito, há quem prefira trocar o jogo para não voltar à oficina em seguida; a decisão depende do histórico e da quilometragem. A Valeo, por exemplo, afirma que suas bobinas duram até 150 mil km, e que as de concorrentes costumam ser trocadas entre 60 mil e 75 mil km.

Cuidados na troca

• Desligue a ignição antes de mexer na bobina; a tensão no secundário é altíssima.
• Não puxe a bobina pelo fio: solte a trava do conector e tire pelo corpo.
• Confira se não há óleo no poço da vela; se houver, a junta da tampa de válvulas precisa de atenção, ou a bobina nova vai sofrer de novo.
• Encaixe o conector até ouvir a trava.

Perguntas frequentes

Quais são os sintomas de bobina de ignição ruim?

Falha em aceleração, motor tremendo, marcha lenta instável, perda de potência e luz da injeção acesa ou piscando. É comum o defeito aparecer depois que o motor esquenta.

Luz da injeção piscando é grave?

É. Indica falha de combustão contínua, que manda combustível não queimado ao escapamento e pode danificar o catalisador. Evite rodar e faça o diagnóstico.

Bobina caneta serve no lugar de bobina em bloco?

Não. Cada motor é projetado para um tipo. O que se troca é a bobina pela equivalente do mesmo tipo, mesma pinagem e mesma aplicação.

Precisa trocar as velas junto com a bobina?

Se as velas estão gastas, sim: vela com folga aumentada força a bobina e encurta a vida da peça nova.

Como saber qual cilindro está falhando?

O scanner indica o código P0301, P0302 e assim por diante. Depois, o teste de trocar a bobina de cilindro mostra se a culpa é dela.

Confira a pinagem antes de comprar

Bobina muda de pinos, módulo e formato entre motores parecidos. A RiwerParts confere a aplicação da bobina de ignição pelo código gravado na peça ou pela placa do carro no WhatsApp antes da compra. Se o teste mostrar que a falha não acompanha a bobina, o próximo da fila é o bico injetor, explicado no guia bico injetor sujo ou travado.