Módulo da ventoinha (eletroventilador): sintomas, relé x módulo e o que acontece se a ventoinha não liga

O carro anda bem na estrada, mas é só pegar um congestionamento que o ponteiro da temperatura começa a subir. Ou o contrário: você desliga o carro e a ventoinha continua girando até a bateria arriar. Nos dois casos o problema quase nunca é o radiador: é quem manda a ventoinha ligar e desligar. Dependendo do carro, esse "quem" é um interruptor térmico, um relé ou um módulo eletrônico.

Para que serve a ventoinha

Com o carro andando, o vento atravessa o radiador e leva o calor embora. Parado ou devagar, não há vento, e o eletroventilador (a ventoinha) passa a puxar ou empurrar o ar pela colmeia. Nos carros com ar-condicionado, ela ainda tem um segundo trabalho: ajudar o condensador, que fica na frente do radiador, a trocar calor. Por isso a MAHLE lembra que carros com ar precisam de um ventilador adicional ou mais potente.

Como a ventoinha é comandada

1. Interruptor térmico (o "cebolão") e relé

Nos carros mais simples, um interruptor térmico rosqueado no radiador mede a temperatura do líquido. Dentro dele, um disco bimetálico calibrado se deforma numa temperatura certa e fecha os contatos. Esse sinal aciona um relé, que liga a ventoinha.

O relé é um interruptor elétrico: uma bobina pequena, acionada por pouca corrente, fecha contatos que aguentam a corrente alta do motor da ventoinha. Relés auxiliares comuns para isso são de 4 pinos e 40 A a 50 A; a DNI, por exemplo, indica um modelo de 50 A para a segunda velocidade da ventoinha.

Os números do interruptor dizem quando ele liga e desliga:

• MTE 718.92/87: liga a 92 °C e desliga a 87 °C, aplicação sem ar (Ford Pampa 1.8, por exemplo).
• MTE 717.95-102: duas temperaturas, primeira velocidade a 95 °C e segunda a 102 °C. Segundo a MTE, esse tipo de duas etapas é usado em carros com ar-condicionado.

2. Central da injeção, relés e resistor

Em muitos carros, a central do motor lê o sensor de temperatura do líquido e comanda os relés da ventoinha, normalmente um relé para a primeira velocidade e outro para a segunda, ao lado do relé do compressor do ar. Nesse sistema, a central também tem estratégias de emergência: se o sinal do sensor de temperatura some, ela liga as ventoinhas para proteger o motor.

3. Módulo eletrônico da ventoinha

Nos carros mais novos, um módulo de comando recebe os sinais do sistema eletrônico (temperatura do motor e pedido do ar-condicionado) e controla a ventoinha. Um exemplo é o módulo 1J0919506M dos VW Polo 1.6 e 2.0 de 2003 a 2014 e Fox, SpaceFox e CrossFox 1.0 e 1.6 de 2003 em diante, com dois conectores (um de 4 e outro de 6 pinos). Ele gerencia a ventoinha conforme a temperatura e liga o eletroventilador também quando o ar está funcionando.

Relé x módulo: qual a diferença na prática

Sintomas de defeito no módulo ou no relé da ventoinha

• Ventoinha não liga: temperatura sobe no trânsito e volta ao normal com o carro andando.
• Ventoinha não desliga, mesmo com o motor frio ou com o carro desligado.
• Funcionamento irregular: liga e desliga fora de hora, ou só funciona numa velocidade.
• Ar-condicionado fraco parado no trânsito, porque o condensador não troca calor.
• Superaquecimento e luz de temperatura no painel.

Ventoinha que não desliga

Pode ser relé com contatos colados, módulo em curto ou o próprio sistema protegendo o motor por falta do sinal de temperatura (sensor desligado ou chicote rompido). Além de gastar bateria, esconde um defeito de sensor que precisa ser resolvido.

O que acontece se a ventoinha não liga

No trânsito, sem a ventoinha, nada tira o calor do radiador. A temperatura sobe até a faixa vermelha, o líquido ferve e o reservatório transborda. Se o motorista insistir, a MTE lista o que vem depois: queima da junta do cabeçote, empenamento do cabeçote, mangueiras danificadas e perda de líquido. Um defeito elétrico simples vira conserto de motor.

Se o ponteiro subir parado e você perceber que a ventoinha não está girando, desligue o ar-condicionado, pare em local seguro assim que possível e desligue o motor. Não abra o reservatório com o motor quente.

Ordem certa do diagnóstico

Antes de trocar o módulo, siga a ordem do mais simples ao mais complexo:

1. Fusível da ventoinha.
2. Conectores e aterramento: conector derretido ou oxidado deixa a ventoinha sem corrente mesmo com o comando funcionando.
3. Motor da ventoinha: ligado direto na bateria (com o fio certo e fusível), ele tem de girar firme e sem barulho.
4. Relé: troque por um relé igual e conhecido como bom; confira o clique e a continuidade.
5. Interruptor térmico ou sensor de temperatura: aciona fora da temperatura especificada ou não aciona.
6. Módulo: só depois de descartar o resto, com o diagrama do carro e scanner.

Depois de trocar o interruptor térmico, não aperte demais na rosca do radiador e faça a sangria do ar do sistema. A MTE recomenda inspecionar os interruptores a cada 30 mil km.

Perguntas frequentes

Como saber se o defeito é no relé ou no módulo da ventoinha?

Teste primeiro fusível, conectores, motor da ventoinha e relé (trocando por um igual). Se tudo estiver bom e a ventoinha continua sem comando, o módulo ou o sensor entram na suspeita, e o diagnóstico precisa de scanner e diagrama.

Ventoinha ligada direto resolve?

Só como emergência para chegar à oficina. Ventoinha ligada o tempo todo atrasa o aquecimento do motor e descarrega a bateria quando o carro está desligado.

Por que a ventoinha liga quando ligo o ar?

Porque o condensador do ar fica na frente do radiador e precisa de fluxo de ar para trocar calor. Nos carros com módulo, ele liga a ventoinha também pelo pedido do ar.

Interruptor térmico de carro sem ar serve no carro com ar?

Não. O carro com ar costuma usar interruptor de duas temperaturas (duas velocidades), enquanto o sem ar usa um de uma temperatura só.

A ventoinha liga com o motor frio. O que pode ser?

Relé com contato colado, módulo com defeito ou a central ligando a ventoinha por segurança porque perdeu o sinal do sensor de temperatura. Vale ler os códigos de falha com scanner.

Confira o conector antes de comprar

Módulo da ventoinha muda de pinos e formato até entre anos do mesmo carro. A RiwerParts confere a aplicação do módulo da ventoinha pelo código da peça ou pela placa do carro no WhatsApp antes da compra. Se o motor esquenta mesmo com a ventoinha funcionando, o próximo passo é o radiador, explicado no guia radiador com problema.